項目概述 

作(do)爲(for)關乎國(country)計民生(born)的(of)交通項目建設，一(one)直都是(yes)政府重點、全力發展的(of)基礎建設之一(one)。随着城市化進程的(of)深入，城市聚集人(people) 口不(No)斷增加，城市的(of)範圍也在(exist)不(No)斷擴展，而一(one)個(indivual)城市的(of)綜合交通運輸體系的(of)建設，對城市經濟有着深遠的(of)影響。如今城市交通 在(exist)傳統的(of)公交、火車、海運、汽運的(of)基礎上(superior)，加上(superior)已逐步完善的(of)地(land)鐵、BRT 便捷公交系統、城際輕軌等項目的(of)不(No)斷開展，已經 把中國(country)的(of)綜合交通運輸體系的(of)建設提高到(arrive)一(one)個(indivual)新的(of)高度。因此智能交通系統ITS 的(of)建設将是(yes)我(I)國(country)交通領域今後的(of)重點建設内容， 北京、上(superior)海等城市已經着手進行總體規劃。作(do)爲(for)城市ITS 的(of)分步實施，城市交通監控（交通監視和(and)交通控制）和(and)交通信息管理 是(yes)邁向城市ITS 的(of)第一(one)步。 

現代城市道路監控系統的(of)核心由五個(indivual)部分組成：交通控制、交通監視、交通信息管理、交通接處警和(and)綜合信息傳輸。交通 局作(do)爲(for)統一(one)管理綜合交通運輸體系的(of)國(country)家重要(want)職能部門，也是(yes)智能交通系統ITS 的(of)建設的(of)領導者。 深圳市作(do)爲(for)一(one)個(indivual)移民城市，經濟發達，常住人(people)口達1000 萬，城市交通壓力極大(big)。

深圳市市委會議提出(out)的(of)深圳交通系統發展 要(want)實現“五大(big)轉變”，其中之一(one)就是(yes)将傳統的(of)管理方式轉變爲(for)依靠科技手段實現智能化管理方式。作(do)爲(for)智能交通系統ITS 建設的(of) 領導者深圳市交通局提出(out)對下屬各汽車站、火車站、碼頭、地(land)鐵站進行統一(one)監管，以(by)在(exist)發生(born)重大(big)安全事故等異常事件時(hour)做出(out)統 籌，而視頻監控無疑爲(for)這(this)一(one)監管手段中爲(for)直接的(of)手段。作(do)爲(for)名列全國(country)集裝箱吞吐量前列的(of)深圳各個(indivual)港口爲(for)深圳市經濟的(of)高速 發展發揮了(Got it)舉足輕重的(of)作(do)用(use)，爲(for)了(Got it)确保港口安全運行，各港口作(do)業情況也在(exist)監管之列。爲(for)此提出(out)建設深圳市港口危險貨物監管 系統及交通運輸監管監控系統。 

項目建設目标 

汽車站、火車站、港口、碼頭、地(land)鐵站等場所對視頻監控已不(No)陌生(born)，各單位的(of)監控系統大(big)部分已運行多年，深圳市港口危 險貨物監管系統及交通運輸監管監控系統的(of)一(one)期建設包含深圳引航站（深圳各個(indivual)港口的(of)視頻信号集結處）、皇崗交通管理站、羅 湖汽車站、羅湖火車站、深圳地(land)鐵一(one)号線、深圳市應急指揮中心。 

本項目建設目标要(want)在(exist)原監控系統基礎上(superior)對這(this)些單位的(of)視頻進行整合，但不(No)能影響原單位視頻的(of)使用(use)。原各單位的(of)監控系統 一(one)般以(by)模拟設備爲(for)主，主要(want)結構有模拟矩陣+前端攝像機、PC 式硬盤錄像機+前端攝像機、網絡編解碼器+前端攝像機。在(exist)此基 礎上(superior)深圳市交通局提出(out)監管系統項目中心控制設備必須在(exist)現有條件下，對單位的(of)視頻進行實時(hour)查看、切換、控制，并設置一(one)定 權限以(by)避免與原系統控制産生(born)沖突。同時(hour)建立一(one)套基于(At)網絡的(of)數字系統，接入專有的(of)政府外網，在(exist)獲取授權的(of)前提下，交通局 系統的(of)政府外網内可對接入數字系統的(of)各個(indivual)單位的(of)主要(want)視頻進行浏覽、存儲。 

該項目通過模拟+數字方式實現了(Got it)對實時(hour)突發事件的(of)及時(hour)應對，又因使用(use)了(Got it)數字壓縮方式極大(big)方便存儲，便于(At)對突發事件的(of) 事後取證，保證了(Got it)市交通局對整個(indivual)綜合交通運輸體系的(of)統一(one)視頻監管。随着項目後期的(of)建設繼續進行，将會有越來(Come)越多的(of)交通 和(and)運輸系統接入該系統，實現無縫連接，監管範圍也将不(No)斷擴大(big)。

建設難點 

要(want)達到(arrive)實現項目功能需求，對于(At)數字系統，保留原有前端攝像頭的(of)情況下，采用(use)當前主流的(of)前端編碼器+管理服務器+流媒 體轉發服務器+客戶端的(of)模式，在(exist)網絡帶寬足夠的(of)條件下（接入專有的(of)政府外網），使用(use)與原各單位相同品牌的(of)數字産品即可較 好與原系統兼容，在(exist)此就不(No)再贅述。 

而對于(At)模拟系統，主要(want)存在(exist)以(by)下問題： 

（1）原各單位監控系統建設時(hour)間較長，各單位使用(use)控制設備即矩陣品牌不(No)一(one)樣，例如深圳地(land)鐵一(one)号線監控中心采用(use)了(Got it)霍尼 韋爾的(of)矩陣系統、市應急指揮中心使用(use)派爾高矩陣系統、深圳火車站使用(use)深圳顺检矩陣、深圳部分港口使用(use)博世矩陣系統，使用(use) 中心控制矩陣對下屬單位不(No)同品牌的(of)矩陣系統進行控制時(hour)涉及協議不(No)兼容問題、聯網方式有RS232、RS485、以(by)太網聯網等不(No)同 方式連接問題。

（2）下屬單位的(of)矩陣系統含有雲台、快球等可控制的(of)設備時(hour)，中心控制矩陣與下屬單位的(of)矩陣系統對前端設備發碼方式的(of) 區别。 

（3）原下屬單位系統中無矩陣，要(want)實現對該單位管轄的(of)重要(want)區域的(of)監管，系統的(of)構建。 

（4）原下屬單位系統中含多套INFINOVA 矩陣且已設置了(Got it)聯網。

系統結構 

本着先進性、可靠性、靈活性原則，對于(At)模拟系統，本項目中心控制設備采用(use)深圳顺检 V2060 矩陣，按下屬各單位現有的(of)監 控系統進行改造。 

（1）在(exist)沒有使用(use)矩陣的(of)原下屬單位監控系統中采用(use)新增加深圳顺检V2015 中型矩陣+視頻分配器+多協議轉換器的(of)方式，把原 系統中的(of)視頻、控制進行分配，充分保證原系統正常運作(do)前提下，新增加的(of)深圳顺检矩陣接入市交通局的(of)政府外網。使用(use)視頻編 解碼器進行單向視頻通道的(of)連接（視頻編解碼器也接入專有的(of)政府外網做爲(for)矩陣聯網通道），實現交通局矩陣對以(by)上(superior)站點的(of)調用(use) 和(and)控制。 

（2）對于(At)下屬單位中原有矩陣控制系統，采用(use)深圳顺检多系統集成器V2415 級聯控制和(and)視頻編解碼器作(do)爲(for)矩陣聯網視頻通道 的(of)連接，多系統集成器和(and)視頻編解碼器都需要(want)連接到(arrive)政外網中。 

（3）對于(At)原系統中含多套深圳顺检矩陣的(of)下屬單位，把矩陣系統接入政外網專，采用(use)多級聯網方式和(and)視頻編解碼器做視頻通 道的(of)連接，實現中心矩陣對該單位矩陣的(of)調用(use)和(and)控制。

由于(At)原各單位矩陣及數字系統都處于(At)不(No)同的(of)網絡，該系統設備間的(of)互相訪問需跨越不(No)同IP 地(land)址段，采用(use)地(land)址解析及IP 映射 等解決。

該系統主要(want)有如下優勢：

（1）對下屬單位監控系統中心設備實現控制，即下屬單位監控系統中所有的(of)視頻都可實時(hour)調用(use)，避免了(Got it)監管盲區。 

（2）通過INFINOVA 矩陣以(by)太網聯網控制，下屬單位至市交通局圖像不(No)需要(want)再鋪設光纖和(and)使用(use)光端機等進行視頻傳輸，極 大(big)節省項目成本。 

（3）市交通局與下屬單位原已建有專網，矩陣聯網的(of)控制數據流及視頻數據流皆通過專網傳輸，帶寬足夠大(big)，視頻延時(hour)極 小，方便項目施工及維護。 

在(exist)該項目中設置相應權限後，市交通局的(of)操作(do)控制等對原下屬單位監控系統的(of)正常的(of)生(born)産、運作(do)不(No)會産生(born)影響。

主要(want)設備介紹 

V2060 矩陣控制系統，應用(use)ARM-9 微處理器技術，先進的(of)體系架構，模塊化的(of)設計，單系統可支持4096 路視頻輸入，512 路視頻輸出(out)。中心控制設備擴展性強，在(exist)後期的(of)建設中，隻需增加相應的(of)模塊即可輕松實現更多交通和(and)運輸系統接入。以(by)太網 級聯功能強大(big)，在(exist)以(by)太網網絡級聯中每一(one)個(indivual)CPU 都可以(by)配置爲(for)主CPU 或從CPU，并支持多級級聯，大(big)大(big)增加了(Got it)系統柔性，輕 松部署分布式系統，如原有深圳引航站已經安裝深圳顺检矩陣且已經聯網，在(exist)本項目中中心控制矩陣設置多級聯網即可實現無縫 控制及連接。V2060 矩陣還具備開放的(of)控制接口及協議，方便接入集成商的(of)安防控制平台. 

V2415 多協議系統集成器：将Infinova 系列矩陣主機與其他(he)品牌矩陣主機進行系統集成，實現通過Infinova 系列矩陣主機與 鍵盤控制其他(he)品牌的(of)矩陣，本項目中的(of)各系統其他(he)品牌的(of)矩陣，通過定制相關協議，順利實現控制。多協議系統集成器還可兼 容多種主流矩陣控制協議，部分品牌可實現Infinova 系列矩陣主機與其它品牌矩陣雙向控制，且支持多種聯網方式：RS232、 RS422/485、以(by)太網系統總拓撲圖如下：

系統連接圖如下：

結語 

        随着安防行業的(of)發展，技術的(of)進步，監控系統的(of)模拟加數字的(of)結構還将存在(exist)很長一(one)段時(hour)間。且對政府系統中，包括新建監 控系統及已長期使用(use)的(of)系統，各系統結構及品牌很難統一(one)。該系統的(of)成功實施爲(for)各行業的(of)主管單位監管項目提供了(Got it)示範案例， 極大(big)提高了(Got it)職能部門對相關行業監管工作(do)的(of)效率。